在新能源汽车行业的激烈竞争中，蔚来汽车正在上演一场前所未有的"绝地求生"。10月19日，记者从内部渠道获悉，蔚来创始人李斌在最新的中高层会议上放出狠话："今年四季度必须实现盈利，这是我们证明自己的唯一机会。"这场被李斌称为"背水一战"的冲刺，将决定这家新势力头部企业能否真正跨过"生死线"。
根据蔚来公布的最新数据，刚刚过去的第三季度累计交付新车8.7万辆，这已经创下了该品牌的季度交付纪录。但李斌的目标远不止于此："四季度我们要冲刺15万辆的交付目标，相当于每天至少卖出1600辆车。"这样的销量目标意味着蔚来要在三个月内完成前三季度60%的交付量，压力不可谓不大。
为了实现这一目标，蔚来已经启动了全面的"战时机制"。在供应链端，李斌亲自挂帅与宁德时代等核心供应商展开谈判，将电池等关键零部件的采购成本精确到小数点后四位。在销售端，蔚来将三大品牌的渠道进行深度整合，原来各自为政的蔚来、乐道、萤火虫门店开始共享客户资源。更具突破性的是，蔚来在行业内首创"基本经营单元"（CBU）机制，将每个门店、每个车型甚至每个销售顾问都变成独立核算的经营主体，真正实现"人人头上有指标"。
面对外界关于"蔚来靠裁员降本"的猜测，李斌在会上明确表示："我们不搞一刀切的成本削减，而是要把钱花在刀刃上。"他以供应链管理为例，通过"透明供应链"系统实时监控供应商的每一笔开支，仅座椅骨架平台化一项改革就使单车成本下降10%。在研发端，蔚来自研的神玑9031芯片已经实现量产，每辆车可节省1万元的采购成本。
更值得关注的是蔚来的组织变革。原来的"预算制"被彻底颠覆，取而代之的是"拼经营"模式。每个部门在申请资金时，必须先提交详细的ROI（投入产出比）分析报告。李斌透露，仅今年上半年，通过CBU机制就优化掉了超过20%的低效项目，节省的资金全部投入到智驾研发和换电站建设等核心领域。
在产品端，蔚来正迎来史上最强的新车周期。继乐道L90和全新ES8上市后，2025款ET5/ET5T也于近日焕新登场，搭载了升级后的天枢SkyOS系统和全场景智驾功能。李斌特别强调："我们的旧标准车型已经全部清仓，现在市面上销售的都是符合最新技术标准的新车。"这意味着消费者完全不必担心买到"库存车"，所有在售车型都经过了全面的技术迭代。
图片来源：蔚来官微
针对近期行业内盛行的降价潮，蔚来采取了截然不同的策略。李斌直言："靠降价出库存是饮鸩止渴，我们的热销车型根本不愁卖。"数据显示，乐道L90上市首月订单就突破1.2万辆，全新ES8的预售量也已超过8000辆。这种供不应求的局面，让蔚来有底气坚持"价值战"而非"价格战"。
尽管蔚来目前展现出强劲的增长势头，但摆在面前的挑战依然严峻。根据德意志银行的预测，2025年新能源汽车市场的竞争将进一步加剧，行业洗牌速度会明显加快。而蔚来要在四季度实现盈利，需要同时满足三个苛刻条件：月均交付5万辆、毛利率提升至17%-18%、费用率压缩至营收的16%。
不过李斌似乎已经做好了准备。在会议的最后，他向全体高管发出动员令："接下来的70天，我们要像打仗一样推进工作。每卖出一辆车，都是在为蔚来的未来添砖加瓦。"这种破釜沉舟的决心，或许正是蔚来在这场残酷竞争中最大的底气。正如李斌所言："真正的强者，永远不会被一时的困境打倒。"
