6月15日，第五代传祺GS4官图亮相。外观焕新、轴距增加20毫米、智能配置升级——广汽传祺用一场标准的换代动作，试图唤醒“神车”记忆。但比官图更刺眼的，是另一组数据：2026年5月，这款曾月销突破3万辆的国产SUV黑马，仅卖出161辆。
当焕新速度追不上市场遗忘的速度，“第五代”这个标签，更像是在向历史致敬，而非与未来竞争。
11年，五代
11年，五次换代，这是什么概念？平均不到3年就迎来一次换代，这样的频率，几乎要赶上新能源汽车。
作为一款“老车”，传祺GS4在“常用常新”上，亦是诠释得精彩。
实际上，对于传祺GS4，若是搜寻其历史发展轨迹，我们很难都甄别出来究竟哪一年款属于真正意义的换代。明确的是，2015年首次推出的，必然是第一代车型；2019年迎来第二代；至于第三代，据说是2022年9月推出的影酷；而第四代，当为2024年推出的GS4 MAX，但从尺寸、平台等来看，这一代车型更像是影酷的换代。
当然，“影”字辈本身就是广汽传祺战略性推出的全新产品系列，而在GS4没被放弃的情况下，影酷与之存在重叠本在意料之内。而两款车型相辅相成，或许是广汽传祺式微下不得不为之的举措。
上一代不行，才有新一代？
2015年，GS4一战成名，与哈弗H6分庭抗礼，那是它的高光时刻。然而，双离合器大规模质量投诉，让“网红”迅速沦为“网黑”，品牌信誉遭受重创。第二代GS4果断弃用双离合，保留手自一体，销量短暂回暖——但彼时，竞品已全面迈入混动与电动化的代际更迭，GS4的“修正”不过是燃油时代的最后挣扎。
值得注意的是，双离合事件之后，GS4又爆发另一波维权：空调压缩机坏了修，修了再坏，严重侵扰了车主们的正常生活。
具体，可回顾这篇文章《传祺GS4车主实名投诉：换了四次压缩机，车子已经不敢开》
随后，“第三代”影酷和“第四代”GS4 MAX，陷入了一场身份混乱，再者，重叠的定价带来的是内耗。
很长一段时间里，广汽传祺采取“多生孩子好打架”的策略，试图挽回市场地位。最终的结局是，爆款常有，但多是一夜爆红，又一夜衰落。
11年时间，GS4看似更新了五代，实则是在上一代市场表现不如意后，急忙又推出全新一代。GS4的口碑，在不断被消耗着。
最后
2025年，广汽传祺全年销量319161辆，同比下滑23.02%，近些年靠着MPV救场，而今略显疲态。向往系列更是雷声大雨点小。
GS4又来了。这一次，广汽传祺依然想靠“老车”拼一把。但真正值得拼的，不是给经典IP续命，而是重新回答那个根本问题：GS4当年爆红的原因是什么，广汽传祺的“根本”到底是什么？
如果答案仍是“GS4”，那或许不是情怀，而是路径依赖。而市场，从不怜悯依赖。
