2026款奥迪RS5真出了。不是预告，不是概念，是已经挂上官网、开始接受预定的实车。它和以前的RS5很像，但开起来肯定不是一回事。最直接的感受：它插电了，电机加进来了，官方说零百3.6秒，但坐进去第一反应是——这车好沉。
它还是那台2.9T V6，没换3.0，也没缩水成2.6。不过工程师硬是把马力从444干到了503，光靠调校就多榨出近60匹。再配上一个130kW（约174马力）的电机，塞在8AT变速箱里，不是挂在车头也不是贴在后轴，就是塞在传动系统中间。这种布局不炫技，但好处是油电动力接得顺，一脚下去没顿挫，只有推背感。
电池是25.9度，不是22，也不是“超大容量”那种模糊说法。实测城市工况纯电能跑87公里，多家媒体试驾都报这个数。够日常通勤，但别指望跑长途不加油。综合输出630–639马力之间，不同测试有出入，但扭矩直接拉到825牛·米，而且不是峰值，是能持续输出的平台区。所以快，但不是靠蛮力硬怼。
底盘上，quattro四驱升级了。后桥多了个8kW的小电机，配合机械差速器，能左右分配扭矩，响应速度标称15毫秒。这比老款纯机械限滑快得多，过弯时后轮能自己“偷偷使劲”，不用等车身甩起来才补救。但代价也很实在：Avant版整备质量2370公斤。比上一代重了625公斤，比RS6 Avant还重280公斤。停车入库时方向盘一打，能明显感觉到惯性变大了。
奥迪A5L Sportback 最低售价：25.99万起 最高降价：4.30万 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测空间·性能等 车友圈3.9万 车友热议 二手车25.00万起 | 3 辆外观没怎么折腾，轮拱加宽9厘米，刚好包住285宽度的胎和21寸轮毂。排气口还是居中双椭圆，不是那种张牙舞爪的大炮筒，但排气管路重新设计过，为的是散热更顺。尾灯带方格旗OLED动画，大灯能随驾驶模式变光效——比如按Boost键，灯组会闪一道蓝光，不是花架子，是真告诉你：电机已准备好。
座舱还是三块屏，中控14.5英寸，副驾10.9英寸，仪表全液晶。UI重做了，模式切换更直接，漂移数据能实时记，电机出力曲线图也随时可调。方向盘多了个红色物理按键，不是触控板，按下去有清脆反馈。座椅用蜂窝缝线，带按摩，不是为了舒服，是知道你真去赛道跑一圈回来腰得散架。
价格标在官网上：Sedan版106,200欧元，Avant版107,850欧元。没写“约86万起”，也不换算人民币，就是欧元本位。陶瓷刹车、21寸轮毂、自锁差速器，全得选装。基础版连碳陶都没有，只能算“能开”，不算“能战”。这车不是冲着走量来的，是冲着让PPC平台练手的——听说下一台RS6 e-tron的接口，已经在RS5身上预留好了。
有人试完说：它比上一代稳，弯里不甩，但车重摆在这儿，入弯前得提早收油。也有人抱怨电机介入太安静，少了点声浪带来的兴奋感。不过加速时电机补得快，一脚下去，发动机还没吼出来，推力已经到了。
这车没有刻意藏技术，所有改动都明摆着。加电机、加电池、加重量、加系统复杂度，但又不肯放弃quattro的底盘逻辑和RS的操控底线。它不像电动车那么安静，也不像老RS那么暴躁。它就卡在中间，硬着头皮往前走。
2370公斤不是个数字，是每次过弯时你身体记住的重量。825牛·米也不是标牌上的字，是后视镜里你看到的车尾微微下沉的弧度。
奥迪A5L Sportback
