通常情况下，像这种销量冠军级别的MPV改款，无非是更换轮毂、增加配色或升级车机芯片，这些都是车企的常规操作，早已司空见惯。
然而，当我看到动力参数时，不禁揉了揉眼睛，怀疑自己是否看错了。
两驱版的最大功率高达340千瓦！
这个数字意味着什么？340千瓦折合马力约为460匹，而且这还是一辆前驱车！
当时我的脑海中浮现出一个画面：一辆满载七人的MPV在红绿灯起步时，前轮疯狂空转，冒出一阵青烟，车头左右摇摆，方向盘与驾驶员激烈争斗。
这哪里还是保姆车，简直就是一台披着MPV外壳的直线加速赛车，而且还是极其难以驾驭的大马力前驱车型。
老款D9 EV的两驱版最大功率约为230千瓦，这在MPV中已属不俗，超车、高速行驶都游刃有余。
如今直接提升至340千瓦，整整提升了110千瓦。本田思域Type R的动力已经相当强劲，但也仅约200多千瓦。
不禁要问，腾势这是要做什么？准备去赛道上竞技吗？
更让人费解的是四驱版本。
申报信息显示：前电机340千瓦，后电机70千瓦。
这种动力分布非常奇特。通常高性能四驱车型的前后电机功率较为均衡，或者后电机功率稍大，以提供更好的推背感和灵活性。
腾势却采取了前大后小的动力配置，70千瓦的后电机在340千瓦的前电机面前，更像是一个“气氛组”，起步时仅能提供微弱的推力，大部分动力仍由前轮承担。
这种极度前驱取向的四驱布局，在急加速时对重心转移的控制提出了更高的要求。
再看轮胎数据，更是令人担忧。
235/60 R18。总功率超过400千瓦的车型，却配备235宽的轮胎，即使电控系统再先进，物理极限依然存在。
235的胎面宽度，要想在加速时有效抓地，几乎是不可能的。
可以预见，如果全力加速，防滑系统将频繁介入，动力输出将变得断断续续。除非更换255甚至更宽的高性能轮胎。
当然，除了这套令人费解的动力系统，新车在外形上也有所改动。
前脸格栅进行了微调，提供两种风格选装。从申报图上看，直瀑式格栅更密，更接近“埃尔法”风格。
然而，审美各有所好，个人认为现款的前脸设计已经相当不错，过于复杂的改动反而显得臃肿。
车身尺寸保持不变，依然是5.2米长、3.1米轴距的大块头，空间利用依旧是其卖点之一，这也是D9销量亮眼的重要原因。
一个好消息是，新车有望搭载“天神之眼”5.0系统。
这才是真正的亮点。老款D9的辅助驾驶系统只能说是“凑合”而已，如今在激光雷达和城市NOA普及的背景下，腾势确实需要在此方面有所突破。
如果真能搭载天神之眼5.0，这台大车的长途驾驶体验将大幅提升，毕竟对于驾驶这种大车进行长途旅行的用户来说，一个可靠的智能驾驶系统能大大减轻负担。
最后，我想对腾势的产品经理提出一个建议。
动力升级固然好，体现了三电技术的实力。
