2025年6月刚上市的CT5，官方定价28.99万起，没过半年就有人喊出19.99万提车，这个价格比宝马3系低了超过两万，也比奥迪A4L便宜不少，不过别急着高兴——这不是厂家主动降价，是经销商那边库存压力大，硬着头皮压价在甩货，现在4S店里基本没有现车，想买的话还得等排产，一等就要六七周。
凯迪拉克CT5 最低售价：19.99万起 最高降价：9.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.06 懂车实测空间·性能等 车友圈75万 车友热议 二手车10.58万起 | 998 辆这辆车本身其实不差，它用了2.0T发动机配上10AT变速箱，后驱结构也很扎实，高配车型还装了电磁悬架，过坑的时候能提前把软硬调好，车身尺寸足够大，轴距差不多三米，跑高速很稳当，转弯也很有底气，可是入门款的配置就显得有点抠门，连座椅加热都得另外花钱选装，L2辅助驾驶算是唯一亮点，中控屏看着挺高级，但系统运行起来又卡又慢，用户都抱怨说屏幕亮是亮，脑子却转得慢。
外观确实很抢眼，有刀锋式的前脸和溜背的线条，运动感十足，但一进到车里就感觉掉价了，中控还是2021年的老样子布局，塑料感挺明显，方向盘上的皮质摸起来有点涩，跟同价位那些新出的车型比起来，就像穿了西装却配双布鞋，有人开玩笑说，这车外面看着像赛车手，里面坐着倒像个修车工。
更关键的是时间点不对，2026年初30万内新能源车占了六成以上市场，比亚迪汉和小鹏P7i这些车型都配备了智能座舱、快充和自动泊车功能，价格还便宜，而凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)还在强调机械性能，比如后驱、大车身和电磁悬架，年轻人觉得这车费油又笨重，凯迪拉克也没有纯电轿车来应对市场变化，只能靠降价吸引人，结果越降价消费者越不信任。
现在经销商已经不再主要推销CT5，转而主推XT5这种SUV车型或进口车，CT5在品牌中配置最高，却成了销量最差的车款，这可能不是因为车辆本身有问题，而是因为市场环境发生变化，而它还没有及时适应这些变化。
