（原标题：上汽重返第一 贾健旭堪称第一功臣）
2025年9月，中国车市迎来历史性转折：上汽集团以44万辆单月销量、超四成同比增幅，重新夺回国内汽车市场月销冠军宝座，终结了比亚迪的连冠势头。
这份成绩的背后，是上汽从2024年销量同比大跌20%的低谷中强势反弹――2025年前三季度实现销量“九连涨”，累计批售319.3万辆，终端零售量达337.8万辆，继续领跑行业。
这场绝地反击的核心推手，正是出生于1978年、正值壮年的“75后”总裁贾健旭。
这位仅用17个月就从零部件公司负责人升任集团总裁的实干家，以“只要干不死，就往死里干”的拼劲推动“刮骨疗毒”式改革，不仅为老牌车企注入新活力，更凭借亮眼成效成为业内眼中接替即将退休的王晓秋、引领上汽未来的核心人选，堪称上汽重返巅峰的第一功臣。
1战略重构：从“散沙作战”到“握指成拳”筑牢自主主导根基
2024年7月，贾健旭临危受命接任上汽集团总裁时，面对的是合资品牌增长乏力、自主品牌“散点作战”、新能源转型滞后的困局。
作为上海市属重点国企，上汽集团的管理层新老交替始终遵循市场化与规范化原则。
集团董事长王晓秋出生于1964年8月，2025年已年满61岁，根据《市委组织部、市国资委党委关于市管企业领导人员任期制管理办法》规定：“上海市管企业领导人员年满60周岁的应在免职同时办理退休手续，业绩突出、考核优秀的，因工作需要，经批准可适当延长任职年限，最高不超过63周岁”――这意味着王晓秋的任职窗口期已进入倒计时，集团亟需完成核心管理力量的平稳过渡。
正是基于对企业长期发展与管理衔接的考量，王晓秋将集团核心管理权交予贾健旭，看中的正是其在海外开拓与合资运营中展现的魄力与实干能力。
贾健旭有句名言：“如果变革不彻底，等于彻底不变革。”带着这样的决心，在上汽内部，一场围绕“大自主”的架构重组随即展开。
他以总裁身份主动兼任大乘用车事业群总经理，将荣威、MG、五菱、智己等此前分散运营的自主品牌纳入统一管理框架，推行“产品定义―技术研发―渠道销售”全链路打通的扁平化机制。
针对内部资源内耗问题，他在2024年年中干部大会上直言：“从2019年到现在，我们最大的浪费是时间，不是钱。”
这种紧迫感加速了改革落地――2024年12月，工商信息显示智己汽车发生变更，王晓秋卸任法定代表人、董事长，由贾健旭接任。他亲自掌舵这家承载上汽高端化梦想的企业，用行动践行“把自主作为主攻方向”的承诺。
改革成效立竿见影。2025年9月，上汽自主品牌销量达29.4万辆，同比激增50.4%，占集团总销量比重提升至64%；1-9月累计销量204.4万辆，同比增长29.2%，较去年同期提升4.3个百分点。
其中，MG品牌9月销量暴涨123%，新MG4上市24天交付破1万辆；智己汽车打破高端市场对上汽“保守”的刻板印象，新一代智己LS6上市半小时大定破万，2024年全年销量达6.5万辆，同比增长71%，10月、11月连续破万，12月更突破品牌总销量10万大关。
贾健旭对自主品牌的定位清晰而精准：“五菱需要极致性价比，智己需要技术标杆，不同品牌的技术路径可以多元，但底层数据必须互通。”
这种差异化布局，既守住5-10万元微型车基本盘，又在30万元以上高端市场撕开缺口，为王晓秋退休后的集团管理交接奠定了坚实的市场基础。
2技术破局：“自主为体+合作为用”双线发力打造转型核心引擎
在汽车行业向智能电动化转型的关键期，技术短板曾是上汽的“阿喀琉斯之踵”。
贾健旭上任后，迅速确立“自主研发+生态合作”的技术路线，既守住核心技术话语权，又快速补齐智能化短板――这一系列举措，被视为为集团搭建长期竞争力框架的核心动作。
毕竟，对于一家年销量超400万辆的车企而言，技术布局的周期往往跨越3-5年，必须在管理层交接前完成关键技术的“卡位”，避免因人事变动导致战略断层。
自主研发端，他推动“七大技术底座2.0”升级，加速固态电池、数字底盘、智能座舱等前沿技术落地。
针对零部件企业与整车协同不足的问题，他明确要求：“零部件企业要放弃短期利润，定位成本中心和能力中心，把给别人的最好技术和最新解决方案提供给上汽。”
2025年，上汽自主研发的电驱系统规模化应用，推动上汽大通新能源车型同比增长119.6%；DMH6.0超级混动技术搭载于荣威M7 DMH，实现百公里油耗4.2L与动力储备的平衡；“星云”纯电平台覆盖A0级到C级车型，支持飞凡品牌3分钟极速换电与智己品牌10分钟续航250km的超充模式。
更值得关注的是，他在2024年第一次临时股东大会上透露，全固态电池已开启“500天投产计划”，将于2026年量产，2027年实现能量密度超400Wh/kg――这一节点恰好衔接王晓秋退休后的管理周期，确保技术迭代不会因管理层变动而中断，为集团长期技术竞争力埋下伏笔。
面对智能化领域的差距，贾健旭展现出开放务实的态度：“我们过去在智能化领域走了弯路，现在与华为的合作不是‘灵魂让渡’，而是基于自主电子电气架构的优势互补。”
2025年初，他主导上汽与华为签署深度合作协议，联合打造全新智能电动车品牌“尚界”，整合上汽的制造工艺与华为的AI算力、鸿蒙座舱和智能驾驶技术。
首款车型尚界H5搭载ADS4高阶辅助驾驶系统，价格锁定15万-20万元区间，发布1小时订单破万，成为现象级爆款。
这种“双线发力”的策略，让上汽新能源业务迎来爆发：2025年9月，上汽新能源汽车销量近19万辆，创历史最高纪录，同比增长46.5%，环比增幅达46%；1-9月累计销量108.3万辆，同比增长44.8%，增速远超行业平均水平。
如今，上汽在混动、纯电、燃油三条技术路线上的均衡布局，既是对当下市场的回应，更是为王晓秋退休后（2027年前后）集团的长期发展筑牢技术根基。
03生态重塑：激活合资与海外双引擎拓宽增长边界
在推动自主品牌与新能源突破的同时，贾健旭并未忽视合资板块与海外市场这两大支柱。
他深知，王晓秋在任期间（尤其是2020年担任总裁、2024年任董事长以来），为合资业务稳定与海外布局付出诸多努力――比如推动上汽大众ID.家族起量、MG品牌欧洲市场突破，而自己的核心任务，是让这两大板块重新焕发活力，既延续前人战略，又注入新动能，确保交接期内业务“不掉链”，为集团平稳过渡扫清业绩障碍。
针对曾是“利润奶牛”的合资品牌，贾健旭提出“再本土化”理念：“合资品牌的转型不是‘去本土化’，而是‘再本土化’――只有比自主品牌更懂中国用户，才能在电动时代存活。”
早在2023年担任上汽大众总经理时，他就提出“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针：“促油车”推出“油电同智”路线，全新途观L Pro搭载8大智能科技，重回燃油SUV销冠；“稳电车”推动ID.家族2023年销量破13万辆（同比增32%），2024年上半年订单增148%，稳居合资纯电第一；“上奥迪”实现年销3万辆里程碑。
2024年11月，他进一步推动上汽与大众签署合营合同延长协议，将合资期限延长至2040年，规划联合开发18款新能源车；同年5月，深化与奥迪合作，实现自主技术向豪华品牌的赋能。
2025年9月，上汽大众终端销售9.13万辆，环比上升1.4%，前三季度累计销量78.7万辆；奥迪E5 Sportback作为双方合作的首款战略车型，起售价23.59万元，上市半小时订单突破10153辆。
上汽通用也同步回暖，别克品牌第三季度销量同比增54.3%，其中别克新能源车型至境L7在预售阶段便收获2万辆盲订订单，打破合资新能源“叫好不叫座”的困境――这些成果，让合资板块从“拖后腿”变为“压舱石”，为管理层交接减少了业绩压力。
海外布局上，贾健旭凭借早年担任上汽卢森堡公司、上汽欧洲有限公司副总经理（主持工作）的经验，持续强化MG品牌的优势：“依靠全球战略，我们将拥有全球视野，同时实现本地化，以满足当地消费者的需求。”
他主导构建研发、生产、供应链全链路全球化网络，即便面对欧盟对华加征38.1%关税的压力，仍推动MG品牌在欧洲销量2024年逆势突破24万辆，蝉联中国品牌欧洲销冠。
2025年9月，上汽海外市场单月销售达10.1万辆，同比增长12.2%；1-9月累计销售76.5万辆，同比增长3.5%，覆盖100余个国家――海外业务的稳健增长，不仅为集团贡献稳定增量，更在王晓秋退休前构建起“国内+海外”双循环的增长格局，降低单一市场波动对企业的冲击，为后续管理团队接手提供更稳固的业务基础。
从2024年强调“全面深化改革这一仗必须打赢”，到2025年实现“九连涨”与销冠回归，贾健旭用一年多时间带领上汽完成从低谷突围的关键一跃。
而这背后，始终伴随着管理层新老交替的时间坐标――结合《市委组织部、市国资委党委关于市管企业领导人员任期制管理办法》中“最高不超过63周岁”的规定，王晓秋61岁的年龄意味着其任职窗口期已进入倒计时，这场改革不仅是“救急”，更是“谋远”，是为上汽未来5-10年发展铺路的战略布局。
这位正值壮年的总裁，既继承了王晓秋在自主研发与海外布局上的战略定力，又以更激进的魄力打破国企官僚作风：他批判“头抬得比天还高”的骄傲干部，要求全员“学会‘跪着做人’，才能有站起来那天”；推动向华为学习IPD体系，派年轻骨干常驻项目组，实现“用户定义产品”；甚至要求干部“有朋友圈的请你点赞”，亲自参与经销商直播互动，用“要一鸣惊人地干，不要说，只干”的务实文化重塑内部生态。
如今，2025年已进入最后一个季度，上汽与比亚迪的年度销冠之争仍存悬念，但贾健旭主导的改革已为上汽奠定长期竞争力：自主品牌占比突破60%，新能源技术形成差异化优势，合资与海外市场稳步复苏。
更重要的是，他在王晓秋退休前的窗口期内，完成了从“业务改革”到“管理铺路”的过渡――通过全链条业绩证明，自己有能力接掌这家年销量超400万辆的市属重点国企。
正如他在内部会议上所说：“鸡蛋从内部打破是新生，从外部打破是毁灭。”
40岁的上汽，正在这位准接班人的带领下经历由内而外的蜕变，而贾健旭以“国际化视野+技术革新+体系重构”推动的改革，不仅让上汽重返巅峰，更成为中国地方国企在管理层交接期实现平稳过渡、战略延续的标杆。
随着王晓秋退休时间的临近，贾健旭的“接棒”之路愈发清晰，而上汽的下一个“黄金十年”，或许正始于这场充满远见的“新老交替”。
